双龙汽车是韩国军用吉普的开创者

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年05月25日

  双龙汽车是韩国军用吉普的开创者,也是韩国SUV的开山祖师。1950年,韩国河东焕汽车就起头与Willys合作以M38A1为根本车型出产军用吉普,跟着时间的推移,河东焕汽车之后更名为东亚汽车,出力于成长国内的SUV车型,而东亚汽车就是SsangYong双龙集团的前身。二十世纪末,双龙就起头与德国梅赛德斯-奔跑在柴油策动机的开创长进行手艺合作。而恰是由于这跨世纪的一步,成功的让世界柴油动力手艺向前推进了一大步。

  进入21世纪,韩国双龙汽车跟着市场需求的加大,不竭研发出了旗下雷斯特、享御、爱腾、柯兰多等SUV车型。自2011年6月重返中国市场以来,不断以奇特动力手艺闻名的双龙汽车凭仗在节油与环保机能方面的劣势,再一次证了然柴油动力的强势。跟着汽车手艺的成长,柴油动力手艺日趋成熟,劣势也日渐较着和凸起,先辈的柴油动力手艺从多方面提拔了保守柴油车型的性价比劣势。通过汗青上与奔跑汽车的合作以及之后的不竭改良提拔,双龙制造出极为超卓的柴油策动机手艺并使用于量产车型。

  双龙旗下大部门车型配备了共轨直喷涡轮增压柴油策动机,此种策动机不只具有布局简单、靠得住性高的长处,还具有高环保、高效节油的特征。与目前汽油车型比拟,配备柴油策动机的车型具有燃油耗损低20%~30%、动力性更强等特点,在耗损划一油量的环境下,柴油车型比汽油车型可多行驶30%以上的距离。同时,通过使用先辈的环保手艺,柴油动力车型的尾气排放也得以大幅降低。

  双龙汽车通过与梅赛德斯—奔跑的手艺合作,自主研发了旗下的第三代高压共轨直喷式柴油策动机XDi 270 XVT与XDi 200 XVT,此类策动机的劣势在于扭矩的大幅度提拔和寿命的长久,并在环保方面也做到了出类拔萃。因而,双龙的柴油策动机手艺仍然是世界的汽车制造业上领先者之一,当然这些长处的最大功臣就是电控柴油喷射系统。所谓电控柴油喷射系统就是担任节制最佳喷油量节制、最佳喷油正时节制、喷油压力节制、喷油曲线类型节制、调速系统节制、进气涡流节制、废气再轮回率、增压压力节制、电控可变进气系统、断缸节制、电热塞通电时间节制等。

  双龙的第三代柴油共轨曾经完全放弃了陈旧的直列泵系统,取而代之的是操纵供油泵施加高压后,将柴油送入高压油管,再分派到各个气缸的喷油器内。如斯设想就是要使整个柴油共轨系统内的喷油压力与喷油量无关,也不会遭到策动机转速的影响,如许能够使策动机按照外界分歧的海拔气压下肆意改变缸内直喷的压力程度,使氮氧化物和颗粒物排放大大降低。别的,因为双龙的柴油策动机采用了独立的高压油泵,使策动机能够供给最高180~200Mpa的喷油压力,而系统采用了压力与时间的计量道理,ECU按照工况、油温、空气温度等信号,由油压传感器测出压力值并输送给ECU,并使所测得的压力与策动机的工况所给定的油压脉谱图比力,再由ECU给出信号节制电磁式柴油泵节制阀(PCV)的启闭,来调整高压油泵的供油量,以改变共轨油道中的油压,使油压为最佳值。正由于如斯,XDi策动机的供油油压才与策动机的转速和负荷无关。

  由上可知,XDi柴油策动机的降生也是柴油策动机进化的一个里程碑,它的电控共轨柴油喷射比拟于过去的燃油喷射系统具有的良多劣势,此中最次要的长处:其一,喷油压力的可调性,对不怜悯况采用最佳的喷射压力,从而优化柴油机的分析机能,因为喷油压力不随转速改变,使之处理了保守喷射系统因低速时喷油压力下降而导致的低转速扭矩差和低速浓烟大的问题,如许以来柴油车带给人们的印象再也不是过去那种满天飘着黑烟的情景了。其二,燃油的喷射压力高能够无效的将氮氧化物和微粒排放节制在必然范畴内。其三,可控的喷油纪律能够共同排气行程中的喷射,包管优异的动力性和经济性。其四,用电磁阀节制喷油包管了节制精度极高,使柴油机策动机的运转范畴内,喷油量变更小,各缸的压力不均获得了改善,并无效削减柴油机的振动与无害排放,还改善了驱动机能。

  XDi 270 XVT柴油策动机在4,000r/min时达到了122kW最大功率,并在1,800~3,250r/min时不断发生340N·m的峰值扭矩,排放尺度也完全合适了欧IV尺度。现在这款策动机配备在了双龙旗舰型SUV雷斯特身上。别的,XDi200 XVT在4 000r/min时能够达到102kW的最大功率,1 800~2 750r/min发生310N·m的最大扭矩。这款策动机别离配备在了爱腾和享御上。

  作为最新研制的E-XDi200涡轮增压柴油策动机,它的能力在XDi策动机上获得了很大的提拔。这款搭载在柯兰多上策动机最大功率达到了129kW,而转速达到2,000~3,000r/min 时能够释放出360N·m的最大扭矩,比拟于先前研发的XDi200 XVT,功率上提拔了26%,扭矩提拔了19%。改良的缸内直喷设想包管了E-XDi200内的燃油是以极高压力间接注入于燃烧室中,在油气的雾化和夹杂效率上也更为优良,加上近来车上各项电子系统的节制手艺大幅前进,计较机对于进气量与喷油机会的判读与节制也愈加精准,因而在搭配上缸内直喷手艺使得策动机的燃烧效率大幅提拔,使策动机得以发生更大动力。

  领唱者 雷斯特

  作为双龙的旗舰型SUV,雷斯特彰显了家族的王者风采,那种低调的奢华却深深刻入我的心中,它不单具有着城市中精采的舒服性,更由于有强大的动力和优良的底盘设想,在越野质量上也是出类拔萃。从外观上来看,雷斯特的全体抽象有点英伦气概。圆润的车头曲线让人乍一眼看上去并不是SUV该当具有的那种硬派感,相反给人的是一种英式贵族的气质。虽然雷斯特仍然承继了不少上代车型的线条,但骨子里更多的是种奢华的气概。可再看到车侧,大弧度的轮眉,四只大尺寸的轮圈以及车门作为从特地出产四驱越野车起步的双龙来说,几十年的旅程让他们成为了全球出产高机能SUV的厂商之一,而随之与梅赛德斯-奔跑合作后,在ON-ROAD上也有了长足的前进。

  就如我们今天这辆双龙旗舰型SUV雷斯特,它不只比第一代产物的外形、动力、内饰奢华度从头进行了优化,更让整车的城市驾乘感有了更杰出的表示。上凸出的腰线,再加上超高的离地间隙,你会立即恍然大悟:在我们面前的这款充满贵族气质的雷斯特,仍然是实其实在的硬派SUV。走到车尾,尾灯组的设想与上一代车型比拟并没有太大的变更,而可零丁开启的后备厢玻璃愈加便于我们拿取工具。别的,后备厢盖下粗壮的后安全杠清晰镶嵌着镀铬雷斯特英文大标,让车尾也变得更为美妙。进入车内,给人最大的感受就是结构的奢华度比上一代车型有了很大的改良。内饰的主色调为灰黑色,营建了一种健壮的氛围。

  雷斯特内部配备了可播放MP3的多媒体车载声响系统,让车内糊口也变得更为丰硕。别的,雷斯特标配有三维防盗焚烧系统以及自测胎压监测和主动驻停功能,主动驻停系统在感知泊车跨越2秒时,便会主动刹车,防止了溜车的可能性。动力上,我们试驾的这款雷斯特RX270XDi天然配备了引认为豪的XDi 270 XVT柴油策动机,这台策动机的具有包管了雷斯特在越野路面的机能不断处于最佳形态上。城市中就不消说了,作为双龙旗下的奢华“大哥”虽然安装了非承载式车身,但舒服度仍然出类拔萃。

  出京达到了我们此次特地预备的测试登山越野路面后,雷斯特的非承载式车身劣势展示出来了,通过底盘大梁与车身采用慎密的嵌套式连系,同时前后各有副车架延长,既包管了车辆底盘刚性,添加了驾驶的矫捷性,大大提高车辆的承载能力,又提高了车辆的舒服性和操控能力。特别进入了大块碎石路面后,悬架不断承受着庞大的压力,不外带螺旋弹簧5连杆后悬架起到了很环节的感化,此中每个连杆施行特定的车轮定位使命,使车轮相互独立活动,大大削减了雷斯特的底盘在这种恶劣路面上扭曲外力,并不断连结了最佳的车轮节制。

  为了体验雷斯特的强大越野能力,我们在碎石路的环境下也是“一路小跑”,而电子车身不变系统也不断在通过调整策动机输出和制动,ESP整合防锁死刹车系统、自动滑动庇护、防滑调整和刹车力辅助等,不断的在协助我们达到对雷斯特的最佳节制。当我们达到了山顶再想回头却发觉本来我们行驶的是一条这么险峻的道路,路的旁边就是所谓的“万丈深渊”。虽然山顶风光很好,但对有恐高症人来说绝对不是一个好处所。

  赏识完祖国的大好河山我们预备打道回府,真所谓上山容易下山难,上来的时候车速达到了40k m/h,而下去连10km/h都不敢超越,不敢呈现一点失误,终究生命宝贵。因为这条路较长,视线又欠好,让我们鄙人山时耗神严峻。快要走了半程我才想起来雷斯特具有陡坡缓降节制系统(HDC),开启后车辆起头以设定的低速向斜坡下方行驶,油门和刹车也不再用我节制,让我就担任来回动弹着标的目的盘一路达到山底。作为双龙的大哥级车型,雷斯特给我们是一种享受的感受,不管是ON-ROAD或者OFF-ROAD,悬架的调校让我们很是舒服,若是说它是城市SUV则绝对合适,若是说它是硬派越野则仍然胜任。

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